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11 月，保时捷实行董事会成员傅伦轲（Barbara Frenkel）到访中国。行为保时捷各人采购持重东谈主，傅伦轲此行主要倡导为参加保时捷改变体验日，与保时捷既往中国供应商相通，以及与中国汽车供应链张开新战争。在那时期，傅伦轲与 36 氪等媒体进行了深度相通。

行为保时捷双 E 政策中「eFuels 合成燃料」部分主要持重东谈主，傅伦轲刺眼先容了保时捷的电气化政策。

双 E 政策是保时捷在 2022 年提议的新电气化政策，双 E 的具体含义是 eMobility 电动出行和 eFuels 合成燃料。保时捷对 e-mobility 电动出行的打算是到 2030 年收尾纯电车型占新车销量 80%。关于 eFuels，保时捷的贸易化进度并莫得那么激进，但其 eFuels 的年分娩量正在冉冉提高。

傅伦轲向 36 氪示意，保时捷电气化的制定逻辑是收尾环保打算，纯电汽车果真是最好的科罚决策，但前提是电能要来源于可再生能源。但推行情况是，咫尺咱们仍然依赖燃煤发电。为了缩小碳排放，eFuels 合成燃料口角常有用的路线。

eFuels 合成燃料是一种液体碳氢链燃料，风物与常见的汽油无异。其制作经过是将可再生电力电解水完成绿氢制备，再将空气中捕集的二氧化碳和绿氢，通过催化反馈后合成。eFuels 不错替代汽油或柴油，入手汽车发动机。

傅伦轲认为，电动汽车推论需要时期，在充电才气莫得普及的时候，eFuels 合成燃料口角常相宜的能源遴荐。咫尺，与保时捷协作的合成燃料供应商 HIF 公司，其在智利的工场年产量还是达到 13 万升。

公开贵府自满，eFuels 合成燃料的资本约为 10 好意思元 / 升，跟着范畴扩大，最幼稚达到 2 好意思元 / 升。在部分国度，这么的价钱仍然高于化石燃料，推论难度并不小。咫尺 eFuels 的推论仍然需要配置在补贴的基础上。傅伦轲示意，保时捷在中国地区暂且莫得 eFuels 干系的投资狡计。

但傅伦轲清楚了保时捷在中国地区的另一紧要动作，她将探访多家中国供应商，所在涵盖电板、ADAS、互联及文娱系统这几大所在。

比较 eFuels，这昭彰是保时捷咫尺更紧迫念念落地的所在。本年前三季度，保时捷在中国市集额累计销量为 43280 辆，同比下降 29%，中国已从保时捷各人最大单一市集滑落至各人第三大市集。

中国汽车市集的利害竞争，让保时捷不得不入辖下手提高其电动汽车的家具竞争力。续航、智能驾驶、智能座舱就是保时捷关心的中枢。

各人采购持重东谈主的到访，无疑标明了保时捷对中国市集及供应链的喜爱，保时捷会以若何的速率激动电板及智能化落幕上车，这将径直影响保时捷电动汽车的异日运谈。

保时捷实行董事会成员傅伦轲

以下是 36 氪等媒体与傅伦轲的访谈实录，不改变承诺的基础上，略经改编：

媒体： 保时捷斥地 eFuels 燃料的初志是什么？

傅伦轲：咱们斥地 eFuels 是但愿分娩一款可接续的绿色燃料，以减少二氧化碳排放对环境的影响。咱们与一家合成燃料供应商 HIF 公司配置了协作关系，自 2022 年起，咱们就还是在智利南部的试点工场得手量产 eFuels 燃料。迄今为止，保时捷是唯独一家不详深广分娩这种可接续燃料的品牌。

媒体：保时捷接下来在各人的布局有若何的打算？您认为您接下来濒临的最大挑战又是什么？

傅伦轲：曩昔三年，新冠疫情、半导体供应短少，以及一系各外洋政事事件，齐给咱们的供应链带来挑战，我和团队一直在勉力地克服并寻找科罚决策。接下来保时捷的挑战之一就是供应链转型。

保时捷行为一家领有 76 年历史的跑车品牌，在 Taycan 推出之前，一直专注于内燃机和插电混动这两种能源面孔，之前的供应商主要结合在发动机部件、排放部件、油箱这些畛域。

但是跟着咱们向电动化迈进，一些传统零部件就不再是必需了。当今，咱们需要采购的是电板、电子元件、软件等等这些，这意味着咱们需要冉冉从依赖传统的供应链转向与新时期供应商配置协作关系，这是我咫尺的一个不毛任务。

曩昔的很长一段时期里，咱们主要与传统的汽车供应商协作，他们对汽车行业的章程了如指掌。但跟着新时期的清楚，新的协作伙伴进入到汽车供应链畛域，他们需要久了了解这个行业的情况，比如说，安全性对汽车行业至关紧要。

有些供应商之前一直活跃在消费品行业，比如说手机行业，那处的条目与汽车行业千差万别，当今，他们必须结实，时期的失败可能会径直挟制到客户的生命安全。因此，咱们需要破钞深广时期和元气心灵来匡助他们结实这些，两边共同勉力，达到咱们一贯的高质料尺度，这也将是我异日接续濒临的挑战之一。    

媒体：保时捷研发和分娩 eFuels 的资本是何如样的？包括消费者端的使用资本如何？这是否具有很好的贸易远景，是一项有较高酬报的投资？

傅伦轲：开始，我要领路少许，保时捷我方并不分娩 eFuels 这款燃料，咱们的协作伙伴 HIF 才是 eFuels 果真的分娩者，而咱们是这家公司的股东。咫尺，咱们智利工场的年产量是 13 万升，尽管这一数字并不广宽，但咱们还是掌执了这项时期，异日跟着产量范畴的增大，资本也会冉冉缩小。

要是对传统的燃油分娩加以规章，对咱们这种分娩中性燃料的企业有所奖励，这么恒久来看的话，两者的资本会越来越接近。

媒体：保时捷在中国有莫得 eFuels 干系的投资打算？

傅伦轲：咫尺咱们在中国还莫得干系的投资狡计，不外保时捷一直持绽放气派，会对任何潜在的发展契机进行玄虚评估和考量。

我了解到，中国有一些电动车为了提高续航能力，会搭载一块轻量化的电板，同期装置一个袖珍的内燃机，用于延伸行驶里程。通过这种电板加燃料的组合，不错果真收尾长距离行驶。

eFuels 就为这么的车型提供了一个很好的科罚决策，颠倒是当充电才气还莫得统统普及的时候，它亦然一种尽头可接续的能源遴荐。

媒体：当今的能源供应倾向于纯电车或者混动车，东谈主们很明晰的知谈，通过靠近第一性能旨趣的式样去收尾环保打算是可行的。您刚才说使用 eFuels 不需要在基础才气方面作念出改良，但如何让用户更明晰 eFuels 的时期逻辑呢？

傅伦轲：咱们所作念的一切齐是为了收尾环保这一最终打算，纯电动车确乎是最好的科罚决策。但有一个前提，就是电能要来源于可再生能源。但是推行情况是，各人许多地区仍然依赖燃煤发电，是以严格有趣有趣上讲，纯电动车并不可统统视为缩小碳排放的最好路线。

咱们亦然商量到这少许，才入辖下手研发分娩 eFuels。咫尺各人还有卓越 13 亿的内燃机车型行驶在路上，不可能通宵之间一齐电动化，是以对那些内燃机车主来说， eFuels 无疑是收尾脱碳打算的极佳遴荐。

媒体：eFuels 是环保可接续的，而环保可接续是所有的欧洲车企齐会濒临的一个中枢问题，eFuels 会像纯电汽车雷同成为保时捷异日的要点政策吗？保时捷在环保可接续方面的恒久狡计是什么？跟之前比较有莫得改变？

傅伦轲：保时捷悉力于于"双 e 政策"，即电动出行与 eFuels。

在电动化方面，咱们一直接续插足，这是现时的主流。但就像我刚才说的，对那些仍然行驶在谈路上的燃油车，还有那些充电收罗仍然不完善的国度，eFuels 就口角常好的可接续科罚决策。

据我所知，中国已在最近的五年狡计中明确提议，要放肆发展非化石能源。因此，这项时期不仅不错诓骗于汽车和航空畛域，也将有助于科罚中国的能源问题。

媒体：德国车企中的飞奔、良马等品牌，近几年齐在中国放肆发展我方的原土供应链收罗。那么保时捷何如看待日益发展的中国汽车供应链？你们有莫得在战争，或者有没计议启用来自中国的供应商？

傅伦轲：尽管咫尺咱们莫得在华分娩的打算，但咱们还是有许多中国供应商，因为咱们知谈中国的时期是各人率先的，咱们也有很强的意愿，把更多的中国时期带到咱们的车型上。我此次和团队来中国，将与不同的中国供应商会面，但愿跟他们配置新的政策协作。

媒体：能否清楚一下，这一轮战争主要关心哪些所在？比如说中国车企比较喜爱的智驾、座舱？照旧传统的底盘发动机畛域呢？

傅伦轲：咫尺不错向您清楚的是：电板、ADAS、互联、文娱系统这几大所在开yun体育网。