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盖世汽车讯 据外媒报说念，通用汽车与本田汽车共同建树的燃料电板系统制造结伴公司（Fuel Cell System Manufacturing，简称 FCSM）将于本年年底前罢手出产。这一决定是在两边进行"世俗探讨"后达成的共鸣，标记着两家公司在此界限的配合负责收尾。该结伴工场位于密歇根州布朗斯敦，自 2024 年 1 月驱动营业化出产以来运营约两年，累计投资达 8500 万好意思元。

图片起首：本田汽车官网

停产决定对本田旗下燃料电板车型 CR-V e:FCEV 的发展远景组成平直影响。该车型于 2024 年推出，当今仅在加利福尼亚州提供租出管事。其能源系统由 17.7 千瓦时电板组、前置电机及容量为 9.5 磅（4.3 公斤）的氢气罐组成，最大输出功率为 174 马力（130 千瓦），好意思国环保署（EPA）工况下续航里程为 270 英里（约 435 公里）。跟着结伴公司停产，这一决定可能意味着 CR ‑ V e:FCEV 的明天远景堪忧。。

此前，通用汽车已于旧年秋季通知中止下一代 Hydrotec 品牌燃料电板的研发责任，事理是"终了燃料电板业务可抓续发展的旅途漫长且概略情"。该公司指出，腾贵的老本以及加氢基础要领的严重不及制约了氢燃料汽车的市集膨大。数据炫耀，抵制刻下，好意思国境内领有向上 25 万个 Level 2 及更高档别的电动车充电桩，而加氢站数目仅为 61 座。

尽管通用已基本退出燃料电板新面孔拓荒，本田则暗示将不时鼓动联系手艺布局。该公司近期通知已完成新一代燃料电板系统的自主研发，并酌量以此为基础拓展氢能业务，将其看成明天中枢业务见地之一。本田未披露该系统具体诓骗时辰表及部署细节，但强调将抓续进入资源推动氢能源界限发展。

FCSM 结伴公司原旨在通过平台分享裁汰研发老本，进步量产成果。这次出产断绝后开云体育，两边将不再不时鼓动原有配合框架下的燃料电板系统制造酌量。当今尚无对于工场职工安置或钞票处理的公开信息。